uber計程車目前的策略是???? - 創業

剛好版友對稅這邊有興趣,也剛好翟神也對Uber有所批評.
所以我可以提供一下國際稅法上台灣犯的缺失,是的,非常嚴重的缺失,
導致整體國家在這一波新創浪潮上被世界給遺忘了.

翟神用的是傳統的貿易保護主義論點,這一點對台灣是非常吃虧的.
因為台灣是走外銷,本國內銷市場不足以支持大家想要過的生活.
所以租稅談判上要能夠談到對等, 可惜,台灣的國稅局是課意不談,
談的話,許多把錢放在國外的政治人物,就要見光死了.
因為不談租稅協議treaty,間接導致了許多好公司不會在台灣請人.
即使請人,也一定把薪水放到外國去發, 這是實務上常見的.

站在美國國際租稅的條例上面,有簽treaty的,股利股息都是對等的稅率.
台灣是沒簽的,所以台灣給了外國人免稅,但是台灣投資美國要被課30%的股息稅.
原因,當然是假外資的問題,自己人把錢匯出國外之後,再回來投台股,又免稅.
當然很爽. 但是到了網路公司和app提供服務時,就出問題了.
大部分的國外券商是不進台灣的,因為台灣有自己的玩法,也就是對外國公司
一稅兩課.同時,台灣的app公司,如果對國外提供了服務,因為美國是以服務發生地來
課稅,所以美國不對外國app公司課稅,而事實上,美國也不對所有的app課任何VAT,
因為App, download類的軟體,如果課VAT稅時,這個稅是要付給誰有很大的爭議,
是該送去給買家所在地的政府?又或者是公司所在地的政府?

即使像Amazon也打過10年的官司,把課VAT的問題給解決.
結論也只是州內的廠商會被課VAT,外國和外州的廠商保持不課稅的狀態.
只有這樣才能保持貿易的通暢,達到世界貿易霸主的地位.

Uber的伺服器設在美國,
客服人員也在美國,match的運算也在美國,收錢也在美國,而稅負的責任是在司機,
如果司機本身也是開租賃車時,連交通部都拿司機沒辦法,這也就是交通部不斷節節
敗退的關鍵之一,Uber司機目前十台有七八台都有付靠行費一個月二千.
所以載客是完全不會被找麻煩.司機本身的稅負問題從來都不是國稅局會去管的,
如果要管,計程車司機,遊覽車司機,卡車司機就要一起管,但是那是很傻的事.

也就是說,在網路做生意,像是在小島架網站讓人賭博,包養網站,派人到府服務...
國稅局基本上是不需要去管,因為那些都是境外服務, 你的課稅對象永遠都是本國人
本國公司.你想課國外公司稅的同時,是不是等於你應該讓台灣的公司也一樣被外國課
稅?

台灣用關稅,自己的玩法用的稅,卡住了不少發展機會,有個好例子就是汽車業,
用稅負保護了裕隆半個世紀,換來了一個沒用的廢物公司.現在汽車關稅降低之後,
反而自製率提升不少.全民的福利也增加了,因為不用再多付不該付的錢給政府去
貪,也不用照顧那些本國的廢物公司的董事會去買超跑炒地皮.這也就是為什麼自由貿
易的重要性,在Uber這個case裏,Uber也不會想讓步.日本用法律硬卡Uber去照顧taxi,
你可以在日本叫個taxi看看,看和台北的價格差別在哪裏.











※ 引述《jamo (hi)》之銘言：
: http://www.bnext.com.tw/column/view/id/37219
: 翟本喬這篇文,有講到一些點,不是跳針在爭議合法問題,
: 比較有討論價值,討論方向是對的,但論述是錯的
: ===============
: Uber 不是共乘。
: 甲要由 A 點去 B 點，正好乙也要從 A 點附近去 B 點附近，這時候乙搭甲的便車，叫作
: 共乘，而乙分擔甲的成本，或是付出比分擔成本再多一點的費用，甚至付給仲介平台一點
: 酬勞，都是合理的。但 Uber 是特別為乙派丙開一輛車來接，這不叫共乘。Uber 沒有減
: 少閒置資源。它減少了丙的閒置資源，但間接讓丁 (計程車司機) 的資源閒置，而丁 (因
: 為計程車密度較高) 和乙的距離期望值是比較小的，所以 Uber 反而浪費了國家的總體資
: 源。
: ===============
: 這點也有板友提出,不過說實話,收費共乘,出租其實一線之間
: 犯不著為名詞定義浪費時間,反正就是載人收錢的行為
: 可以研究的,是專職跟兼職究竟要不要分開辦理
: 還是一視同仁~
: ===============
: Uber 沒有增加就業。
: 它增加了丙的收入，但減少了丁的收入。車行的抽成 (根據公會理事長說的，是個位數百
: 分比) 遠少於 Uber 的抽成 (20%)，所以就業階級 (丙和丁) 的總收入反而是減少的 (假
: 設乙付了同樣的車資)。而 Uber 的代表竟然厚顏地說 "計程車司機本來要一天綁十二個
: 小時在車上的，現在他們有一些空閒的時間，也許可以去找一些其他收入比較好的工作"
: 。計程車司機除了極少數玩票性質之外，大都是苦哈哈的勞工，要是找得到收入比較好的
: 工作，誰要來開計程車啊？
: ===============
: 我必須說這是政府怕事的思維,本來能提供更好服務的廠商/人員進入,
: 就是產業進步的象徵
: 如果拒絕外來挑戰,對劣質產業各種保護,汽車業甚麼的陳腔濫調還用我說嗎
: 所以計程車業拒絕外來挑戰跟進步只能說是短多長空,絕對不是好事!
: 至於計程車開不下去的人,又沒有一技之長的,歡迎來找我
: 我認識大批土水,水電,木工的廠商
: 因為沒人願意接班,現在最年輕的師傅都四五十歲了
: 斷層缺人缺超兇!!!
: 要做跟不做而已,台灣還餓的死人嗎?
: =================
: Uber 沒有增加國家的 GDP，也沒有增加國家的稅收。
: 由上一點可以看出，所有就業階級的總產出並沒有增加。而乙所付的車資，全部直接付到
: 海外 Uber 的總公司，再由 Uber 付 80% 給丙，而 Uber 台灣分公司拿到的是 0！看清
: 楚了，你付了 1000塊的車資，政府所收到的稅是 0。政府收不到 Uber 的營業稅，也收
: 不到丙的所得稅。我們都不喜歡繳稅，但如果大致上是公平的，那我們可以勉強接受。如
: 果有錢的大公司可以逃稅，而苦哈哈的勞工階級要繳稅，我們是絕對不能接受的。Uber
: 宣稱它有繳稅，那就像一個人逃漏所得稅，然後宣稱他去便利商店買飲料時有繳加值稅一
: 樣，是在騙人。
: =================
: 先說繳稅吧,漏繳稅收大樓其實是司機的 80% 的個人綜合所得稅
: 接下來是 uber 的所得稅,但因為 uber 目前屬於虧損狀態,所以此項為零
: 再來是 uber 的 5% 營業稅
: 但我可以告訴各位,幾乎大多數的電商,最少到去年為止,
: 都沒在繳這 5% 營業稅,包括 google,line
: 但我就沒看有人用逃漏稅來追殺這些公司
: 如果要追繳這些司機的綜所稅,我覺得 uber 並不會不配合
: 至於保險的問題我就不想談了~
: 坐過一些牛鬼蛇神的小黃,我寧可你給我一個乘客互評機制
: 我是個好乘客,我願意接受司機評價,同時過濾掉有問題的司機,
: 一個安全的駕駛,遠比幾千萬幾億的保險能更給我安全感!
: 不過我想談的
: uber 已經募資了 500 億美金,
: 各位觀眾 ---- 500 億 美金 ------ 1兆5000億台幣
: 而且股東都是電商大頭
: 不是無厘頭的甚麼直銷,不知所謂的包裹後金融產品
: 是實實在在的"實業家"的股東,認可的投資
: 我不想像一些聳動雜誌說憑著一支 app 募到這些資金,
: 因為就算 app 寫出來,到上架到可執行到徵收廣告這麼多人跟司機
: 這都不是簡單的事
: 但的確,發源自共享經濟的想法,之後有了這個 APP
: 1兆5000億,我不知道多少人對這數字有感覺
: 我只知道我真要去募款,連他的十萬分之一可能都募不到
: 換句話說,十萬個我還比不上這支 app
: 台灣,一直產出不了這種創業家跟團隊
: 人家示範了,我們還在爭議適法性的問題,
: 而且人家格局更大,又開發 uber rush,誰知道還會有甚麼?
: 而我們的反應 ----> 加入車行先 Orz
: 別的國家滴滴打車,lyft 拼命追趕,我們是輿論跟行政拼命追殺
: 八卦板就算了,但最起碼,我覺得創業家應該看到更多
: 就算台灣先寫出了這支 app,我估計也早早各種打擊後去賣雞排了
: 各位,有想過 uber 漏掉的 5% 營業稅繳到哪去了嗎?
: 對,繳到註冊地國家去了!更不用說未來可能可以為該國創造多少 GDP!
: 以及現在就有的就業機會,而且是高薪的就業機會!
: 這都是為該國創造就業,賺取外匯的偉大創業家啊

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Our Father who art in heaven, hallowed be thy name.
Thy kingdom come. Thy will be done on earth as it is in heaven.
Give us this day our daily bread, and forgive us our trespasses,
as we forgive those who trespass against us,
and lead us not into temptation, but deliver us from evil

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