汽車展業的IT化 - 創業

分享一下我對接下來其中一個與IT有關的hype的看法。
在幾個領域中，汽車產業一直是產品成型creativity最低的領域。
有個主要的因素是決定採用技術的人沒有跨領域的經驗。
IT化或結合電算技術的整合性一直比其他領域速度來得落後。
大抵上可能進入一間公司就從採鳥開始蹲馬桶佔到senior然後進管理層。
上次看到科技工作板在討論汽車產業的工程職務。
文中提到汽車產業的技術工作者得從RD一手包辦到測試。
力勸要從純IT領域轉入的人最好不要轉。
放在以往可能是真的。
就是在今日所有資料存取分散，強調內容與訴諸使用者經驗的時代可能也還有幾分正確。
但幾年內可能全都會不同了。

環保議題與能源的相關性可能不是主導市場產生劇烈動盪的主要因子。
事實上它們都只有搖旗吶喊的份。
資源稀少而使得價格無法被市場接受。
使得產品的設計與開發需要找到更好的替代方法。
電子發電或氫氣動能都是資源再分配的結果。

電子化可能是整個產業到媒體幾年來大肆宣染的大事。
看到油電混合車與BMW i計劃。
幾年內全電動能可能也不再是環保人是遙不可及的夢。
西方的經濟建設正在建構新的smart city。
包括新一代的交通系統。
從Stanford的無人駕駛車計劃到Google的support都不難看出。
汽車已經成為IT跨界蠶食的下一個目標。
電子化只是加速晶片產能對交通工具的輸出。
在硬體與系統架構還維持在低階與下層建制的情況下。
可能還儘是幾個big player才有資格玩的賽局。
就像其它典型的電子製造業。
但毋庸置疑新一波的市場重組正在加快進行中。
就連一向保守的BMW也在近幾年內成立了i venture投資LBS與車用apps。

然而在開始迎接IT化帶來百花齊放的市場榮景以前。
ECU(Electronics Control Unit / Engine Control Unit) / CarPC的系統整合還有待
進一步解決。
汽車市場一直是個封閉的產業。
即使近幾年來政府科專把Telematics列為重大產業政策編列預算鼓勵研究所與產業投入
研發，在上個月的技術展還是可以看到汽車製造商實際採用者少。
電子發電對IT布署絕對不是問題。
電子化自動控制與界面中間的資訊處理才是現在面臨的窘境。
光是各個object與獨立系統互通有無的protocol就因為各家有個家的標準而完全沒有標
準可言。
領域內的系統工程師太少。
因為人才資源分配不均又使得有核心技術的獨立公司也少。
使得一個protocol pack就可以漫天開價毫無市場合理價格可言。
市場沒有一個整合協定與低階架構的解決方案。
光是看看車廠的head account就不難明白。
一整個汽車產業根本還沒有開始注意到IT未來為帶來的沖擊。
儘管有能力建制開發車用embedded system的人需求如此高。
卻沒有一個針對性的operating system。

回頭來看看Google support的driverless car。
有人真的覺得Google拿著投資人的錢只是要作功德回饋學術界嗎？
或者有人真的以為Google未來會著手未雨綢繆趕在傳說中的iCar前生產車子？
我的結論是Google還是會守在其核心業務並擴大資訊整理的範圍。
同時繼續擴充市場的size。


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